Великобритания ХХ век. Новые города Англии. Харлоу, Камберноулд, Бирмингем
Архитектура стран Европы ХХ в. > Архитектура Великобритании ХХ в.
Очень большой интерес для истории английского градостроительства послевоенных лет представляет создание новых городов вокруг Лондона и других крупных индустриальных центров Англии. Важнейшими побудительными причинами к созданию новых городов явилась все возрастающая необходимость хотя бы частичного разуплотнения старых центров, более рационального распределения промышленности, приближения жилья к месту приложения рабочей силы.
В 1946 и 1947 гг., в результате многолетней парламентской борьбы, были приняты законодательные акты, разрешавшие для строительства новых городов принудительную покупку государством частных земель, и было намечено создание 15 новых городов. Строительство их развернулось в последующие годы.
Восемь новых городов располагаются вокруг Лондона — Бэзилдон, Брэкнелл, Кроули, Харлоу, Хэмел-Хэмпстед, Стивенэйдж, Хэтфилд и Уэлвин (продолжение застройки уже созданного после первой мировой войны города). Два города были намечены к постройке в Шотландии — Ист-Килбрайд вблизи Глазго и Гленроуз вблизи Эдинбурга. Один город — Куимбран в Уэльсе. Остальные города создаются в различных районах Англии вблизи центров металлообрабатывающей и угольной промышленности.
Схема размещения новых городов в Англии
Новые города не должны были превращаться в города-спальни; в них предусматривалось развитие собственной промышленности и сети торговых и культурно-бытовых учреждений. Количество населения для каждого из новых городов было установлено от 20 до 60 тыс. человек. Однако впоследствии для Кроули, Харлоу и Хэмел-Хэмпстеда эта цифра была увеличена до 80 тыс. человек, для Стивенэйджа и Ист-Килбрайда — до 100 тыс., а для Бэзилдона — до 140 тыс.
В структуру каждого из новых городов входят главный торговый и общественный центр, индустриальная зона, жилые микрорайоны (с вспомогательными торговыми и общественными центрами повседневного обслуживания) и сельскохозяйственные угодья.
Основная композиционная идея, последовательно проводившаяся при проектировании главных центров новых городов, — контрастное противопоставление их компактной, подчеркнуто «городской» планировки живописной, рассредоточенной в обильной зелени застройке жилой зоны. Оживление торгового центра, блеск витрин и реклам должны дополнять собою интимность и уют жилых микрорайонов. Площадь индустриальной зоны определяется примерно из расчета 1 га на 300 жителей. В индустриальных зонах новых городов стремятся разместить предприятия, не представляющие опасности для санитарно-гигиенического состояния города, — преимущественно предприятия легкой промышленности.
Жилые зоны разделяются на отдельные районы, которые, в свою очередь, состоят из ряда микрорайонов. Численность населения последних колеблется очень сильно — от 2 до 10 тыс. человек (а иногда и выше). Микрорайоны не аморфны по своей структуре и состоят из более мелких подразделений — жилых комплексов. Микрорайоны отделяются друг от друга озелененными пространствами, где размещаются детские площадки, футбольные и крокетные поля, теннисные корты и т.д. В состав микрорайона, помимо жилищ и вспомогательного торгового центра, библиотеки, клуба или церкви, входят обычно начальная школа и детский сад (размещаемые так, чтобы дети не пересекали транспортных магистралей). Средние школы обслуживают уже два или несколько микрорайонов.
К числу наиболее характерных новых городов относится Харлоу. Он расположен в 57 км к северу от Лондона, по дороге в Норвич.
Харлоу. Фрагмент городского центра. План центральной части города
В плане Харлоу отчетливо выделяются четыре части, разделенные зелеными долинами ручьев Кэнон-Брук и,Тодд-Брук. Индустриальная зона расположена на северо-востоке вблизи железнодорожной линии. На северо-западе между железнодорожной линией и новым шоссе — складская зона и территория обслуживающей город индустрии. Городской парк и центральная спортивная зона располагаются в живописной местности к югу от р. Сторт. Вблизи парка, на возвышенной части холма, расположен городской центр.
Большое внимание в планировке города уделено системе дорог и их дифференциации. Помимо автомобильных дорог в городе создана развитая сеть пешеходных и велосипедных дорожек. Особое внимание уделено решению транспортной проблемы для торгового и общественного центра города. Его окаймляют транзитные дороги, а вдоль восточной и западной границ центра организованы стоянки для 2000 автомашин. На восточной границе центра расположена и автобусная станция.
Общегородской центр Харлоу состоит из двух зон — торговой, расположенной в северной части холма, и общественной — к югу от нее. Композиционным центром торговой части является рыночная площадь, окруженная торговыми и конторскими зданиями.
В композиции жилых комплексов отчетливо выступает стремление индивидуализировать их планировку и общий облик, сделать их по возможности более живописными, пользуясь, в общем, довольно ограниченным набором типов жилых домов. Господствуют сблокированные двухэтажные дома — коттеджи с маленькими приусадебными участками площадью 75—80 м2. Применяются и отдельные дома-коттеджи, а также 3—4-этажные многоквартирные дома без приусадебных участков.
Принятая в Харлоу система градостроительных приемов лежит в основе и других новых городов-спутников, хотя конкретная планировка меняется в них в зависимости от местных условий.
Строительство городов-спутников было рассчитано на разуплотнение крупнейших городов и ограничение их дальнейшего роста. В условиях частнокапиталистического предпринимательства сдержать рост крупнейших индустриальных центров оказалось невозможным.
В конце 60-х годов начала подвергаться пересмотру и структура новых городских образований в виде системы отделенных друг от друга микрорайонов. Основным недостатком этой системы является недостаточная компактность застройки и большая отдаленность периферийных микрорайонов от общегородского центра.
Английские градостроители выдвинули интересные предложения по организации торгово-общественных центров в новых городах. В основе этих предложений лежит стремление объединить в одном сооружении весь комплекс разнообразных помещений как коммерческого, так и общественного характера и приблизить к ним жилье, создавая вокруг торгового центра группы жилых зданий повышенной этажности.
Очень серьезное внимание уделяется транспортной проблеме — дифференциации пешеходного и автомобильного движения, устройству временных и постоянных стоянок автомашин.
Камберноулд. Общественно-торговый центр, 1960-е годы. Архитекторы X. Уилсон и Д. Ликер. Разрез
Так, например, при проектировании нового города Камберноулда, расположенного в 24 км от Глазго (Шотландия), была поставлена цель создать компактную застройку центрального района, объединяющего свыше 60% всего населения города. Исходя из этой идеи, архитекторы X.Уилсон и Д.Ликер спроектировали общественно-торговый центр в виде большого восьмиэтажного сооружения протяженностью около 800 м с тем, чтобы для всей застройки центральной части города это сооружение находилось в радиусе пешеходной доступности. По продольной оси здания, на одной из самых низких отметок участка, проходит городская автомагистраль. С южной стороны к ней примыкают крытые стоянки для 3000 автомашин, размещенные в двух уровнях. Остановки автотранспорта связаны с верхними этажами здания системой лифтов, эскалаторов и пешеходных пандусов. В различных уровнях верхнего строения размещаются магазины, кафе, рестораны, кино, театры, залы для общественных собраний и т.д.
Бирмингем. Торговый центр Булл-Ринг, 1967 г.
Проекты торгово-общественных центров в 60-х годах создаются не только для новых городов, но и для исторически сложившихся крупных центров. В частности, к 1967 г. в Бирмингеме был построен крупный торгово-общественный комплекс, так называемый Булл-Ринг. Помимо торговых помещений, расположенных по горизонтали, в его состав входят 15-этажное здание конторских помещений и отеля, пятиэтажный гараж рампового типа на 516 машин, рестораны, кафе и т.д. Этот комплекс связан с автобусной станцией при помощи пешеходного мостика, перекинутого через улицу.