Архитектура США ХХ век. Градостроительство. Лос-Анджелес. Нью-Йорк. Вашингтон - История архитектуры

    На общем фоне быстрого стихийного развития многих городов США выделяется интенсивный рост Лос-Анджелеса. Среди безбрежной 1—2-этажной застройки почти затерялся центр города, подчеркнутый группой высотных зданий. Для предупреждения закупорки городского движения была создана новая сеть автомобильных дорог «фриуэй» в 3, 6 и даже 9 полос движения общей длиной до 1 тыс.км. Они проложены или в своеобразных «руслах», рассекающих город, или на мощных железобетонных эстакадах; при езде создается впечатление, что автомобиль скользит по крышам домов. Подсчитано, что территория Лос-Анджелеса в среднем увеличивается на 4% в год, что является самым большим приростом городской площади в стране.

    Застроенный в основном малоэтажными индивидуальными жилыми домами Лос-Анджелес наглядно демонстрирует пример превращения городского организма в огромный урбанизированный район размером от 80 до 120 км в поперечнике. Здесь в городе, насчитывающем 4 млн. жителей, самая низкая в мире плотность городской застройки и самое большое число индивидуальных автомобилей на одного жителя (430 автомобилей на 1000 человек). Человек здесь заперт в пределах своего домика и небольшого участка, вся остальная территория фактически отдана автомобилю. На улицах Лос-Анджелеса почти нет пешеходов. На работу, в магазин, в кинотеатр и даже в школы едут на автомобилях. В этом городе, который задыхается от уродливого развития индивидуального автотранспорта, нет удобного общественного транспорта.

    Комплексная застройка новых жилых районов — не характерна для американских городов. В большинстве случаев частные предприниматели сначала строят поселки жилых домов, заботясь об их оборудовании и благоустройстве, но упуская из внимания строительство школ, больниц и магазинов. К сооружению объектов обслуживания приступают значительно позже, когда уже стихийно возник жилой массив. Если появляется необходимость проложить автомагистраль, не считаются ни со сносом вновь выстроенных домов, ни с уничтожением лесов и мест отдыха.

    Нью-Йорк — один из крупнейших портов мира, экономический и культурный центр страны — особенно ярко иллюстрирует кризисное состояние американского города. Нью-Йорк превратился в гигантский конгломерат механически слившихся на протяжении 200 км пригородов и соседних городов, застройка которых представляет собой случайное смешение жилья, промышленности и транспортных устройств.

    В 1960 г. площадь Большого Нью-Йорка вместе со сросшимися с ним соседними городами штатов Нью-Джерси и Коннектикут достигла 6,5 тыс.км2, а население —14,1 млн. Так как три четверти послевоенного жилищного строительства было сосредоточено в пригородных районах, центр города, прежде всего остров Манхеттен, радикальной реконструкции не подвергался. Лишь в отдельных частях города появились небольшие островки благоустроенных кварталов многоэтажных домов.

    Таков квартал Вашингтон-сквер Виллэдж, выстроенный в 1960 г. под руководством арх. П.Винера. Он образован тремя длинными одинаковыми 17-этажными многосекционными зданиями, расположенными параллельно друг другу. Они заключают в себе около 2000 квартир разных типов. Между жилыми домами созданы значительные разрывы, что позволило благоустроить и озеленить весь участок.

    Лучший из немногих примеров реконструкции нью-йорских трущоб — жилой комплекс Стьювисент-Таун (1945—1949) площадью около 30 га. Он состоит из 13-этажных зданий, расположенных симметрично вокруг овального сквера, и имеет шесть подземных гаражей и открытые стоянки для автомашин. Трущобы Нью-Йорка, прежде всего район негритянского Гарлема, Дифн-Тауна и др., продолжают оставаться сложнейшей проблемой в дальнейшем развитии города. Можно прийти к выводу, что при существующих темпах ликвидация трущоб Манхеттена потребует многих десятилетий.

    Между тем в застройке делового Манхеттена в эти годы царил «конторский бум». В начале 60-х годов здесь было построено 64 новых небоскреба и 20 находились в процессе строительства. Их силуэты все также случайно включались в уже существующее нагромождение небоскребов. Редким исключением является постановка зданий Левер-хауз, «Чейз Манхеттен бэнк» (архитектурная фирма СОМ) и компании «Сигрэм» (архитекторы Мис ван дер Роэ и Ф. Джонсон). Передними, в нарушение нью-йоркских античеловеческих традиций, разбиты маленькие площади — «островки отдыха» с газонами и бассейнами.

    Ведется работа по реконструкции района Нижнего Манхеттена с целью превращения его в главный центр финансовой деятельности страны. Здесь за последние годы создано около 2 млн. новой площади торговых и административных предприятий. Намечено построить Международный торговый центр и фондовую биржу, а также большой общественный и административный центр.

    В Нью-Йорке примерно на двух жителей приходится один автомобиль. Неразрешимой проблемой здесь является отсутствие временных автостоянок. По данным нью-йоркской планировочной комиссии, только 10% работающих на Манхеттене приезжают на собственных машинах, остальные 90% пользуются общественным транспортом. Даже при этих ограниченных потоках частного транспорта здесь практически негде поставить автомобиль.

    Рост автомобильного транспорта предопределил в Нью-Йорке широкие работы па строительству автомагистралей, туннелей, мостов и различного рода гаражей-стоянок, а также крупных временных стоянок у конечных станций метро. В 60-е годы у моста Вашингтона был сооружен сложный комплекс эстакад-развязок и автовокзал, перекрытый железобетонными конструкциями, выполненными по проекту П.Л.Нерви. Здесь же, как странный симбиоз жилища и транспорта, построены прямо над автомагистралью четыре 30-этажных башенных дома. Вдоль набережных Манхеттена созданы две магистрали непрерывного движения.

    Большое значение придается поддержанию внешней респектабельности архитектурного облика столицы США — Вашингтона. Предусматривается развитие центра города от Капитолия, вдоль главной магистрали Пенсильвания-авеню. С 1953 г. проводятся большие работы по преобразованию юго-западного района города площадью 227 га. Здесь за 15 лет на месте трущоб выросло несколько кварталов смешанной застройки. Между восьмиэтажными домами размещены двух- и трехэтажные жилые блокированные дома. Большое внимание уделена озеленению. В центре района — большой торговый центр, школы, театр, культурные учреждения. Наиболее привлекателен квартал на 1000 жителей — Ривер-парк, построенный по проекту арх. Ч.Гудмена (1963). Он состоит из протяженного многосекционного дома с восемью жилыми этажами и и нескольких сблокированных двухэтажных домов с двориками. Несмотря на сравнительно тесное расположение зданий, в квартале за счет разнообразия приемов архитектуры и благоустройства создана атмосфера покоя.

    Официальными органами разработан генеральный план Вашингтона на 2000 г. Предусматривается рост населения до 5 млн. человек и значительное увеличение территории. За основу плана принята система развития города вдоль радиальных скоростных магистралей путем создания городов-спутников с населением от 75 до 125 тыс. человек. Радиальные магистрали будут связаны двумя кольцевыми дорогами.