Архитектура Франции XX век. В. Бодянский, Р. Ле Риколе, Б. Лафай, Ж. Пруве
Архитектура стран Европы ХХ в. > Архитектура Франции XX в.
Мастерская В.Бодянского идейно и творчески неотделима от АТБАТ — организации, работу которой Бодянский направлял и поддерживал с момента ее возникновения. Этому способствовали исключительная разносторонность его интересов и убежденность в том, что только объединение специалистов различного профиля может привести к полноценным архитектурным решениям. Пример подобного синтеза являет сама биография Бодянского (р. 1894), инженера-путейца, авиаконструктора (Бодянский прокладывал железные дороги (Бухара—Кабул, Бельгийское Конго), сконструировал ряд самолетов, принесших Франции несколько мировых рекордов, открытый телескоп. Он много работал в области сборного строительства. С 1930-х годов Бодянский участвовал в наиболее интересных проектах и постройках того времени (жилой комплекс «Ла Мюет» в Драней, Народный дом в Клиши, проект Дворца выставок в Париже) и архитектора.
В его архитектурных работах инженерная изобретательность сочетается с простотой форм, тщательно выисканных и вместе с тем далеких от формалистических эффектов. Значительная часть работ Бодянского осуществлялась за пределами Франции в сотрудничестве с французскими и иностранными архитекторами; его постройки можно найти на четырех континентах. В 50-х годах он построил ряд французских полярных станций в Гренландии и высокогорных станций в Андах; с архитекторами Г.Жилле и А.Гомисом — теплоцентраль в Баньё (1960).
Творчество Бодянского при всем его своеобразии по своему направлению не является единичным или случайным явлением. Оно представляет инженерный аспект французской архитектуры, отчетливо выступающий и в произведениях Ж.Пруве, Б.Лафая, Р.Ле Риколе или Р.Саржера, несмотря на различие их индивидуального почерка и характера их вклада в архитектуру.
Имя инженера Р.Ле Риколе (р. 1894) редко связывается с какими-либо конкретными постройками во Франции — с 1961 г. он работает в США сначала в университете в Урбане, а затем в Пенсильванском университете, однако его теоретические труды имели большое значение для французской передовой архитектурной мысли послевоенного времени. Узкая, казалось бы, область конструкций связывается у него с обширным кругом наиболее острых проблем градостроительства и архитектуры.
Бютье. Загородный дом, 1954 г. Арх. П. Форестье, инж. Р. Ле Риколе. Общий вид
Смысл и назначение пространственных конструкций (изобретателем которых он по праву считается) он видит в трансформации структуры города: от конструкции перекидывается «мост» к градостроительству. Отсюда интерес Ле Риколе к идее подвесного транспорта, его исследования предварительно напряженных конструкций, которые позволили бы создать воздушный метрополитен с поездами, циркулирующими по полым трубам или тросам, соединенным с башнями 90-м высоты. Ле Риколе работает и над выяснением общих законов строения живых и технических структур.
Рассматривая структуру как проблему формообразования, он приходит к выводу, что эволюция архитектуры возможна лишь в том случае, если она «освободится от эстетических предрассудков и обретет уважение к законам разума». Это положение Ле Риколе близко тому направлению мысли, которое ищет новых основ формообразования, не связанных с категориями архитектуры как искусства.
Б.Лафай (1900—1955),подобно Эйфелю и Фрейсине, один из тех инженеров, конструкции которых обладают подлинным артистизмом. Влияние их велико в области как техники, так и архитектурных форм. Две основные системы конструкций были предметом исследований Лафая, начиная с 1935 г.: железобетонная предварительно напряженная тонкая оболочка, примененная для подвешенных перекрытий большого пролета, и вертикальные несущие элементы тонкой оболочки V-образного сечения (получившие название «V-Лафай»). Одним из первых Лафай заинтересовался тонкими оболочками двоякой кривизны: гиперболическими параболоидами, седловидными покрытиями. Этот тип конструкций получил широкое распространение после второй мировой войны. Элементы «V-Лафай» применялись для зданий различного назначения: круглые в плане депо локомотивов (с арх. Пейрани) и школа (с арх. Камело), церковь в Руайане (с арх. Г.Жилле). Во всех случаях они служили основой пластической выразительности архитектурного облика зданий.
К инженерам, деятельность которых характеризует один из аспектов современной французской архитектуры, принадлежит и Ж.Пруве (род. в 1901 г.), «нерасторжимо объединяющий в себе архитектора и инженера. Вернее, архитектора и строителя, потому что все, за что он берется и что проектирует, сразу приобретает элегантную пластическую форму и в то же время блестяще разрешает вопросы прочности и фабричного производства». В этой характеристике Ле Корбюзье отметил главные черты творчества Пруве, инженера, мастера легких алюминиевых конструкций (возглавляющего, как и О.Перре, собственную строительную фирму).
Ж.Пруве, разработавший конструкцию сборной стены-мембраны из металла и стекла (осуществленной в 1924 г. в автомобильной станции Ситроен в Париже, затем в 1936—1939 гг. в зданиях Аэроклуба в Бю и Народного дома в Клиши архитекторов Э.Бодуэна и М.Лодса), является одним из инициаторов во Франции индустриализации строительства. Он сотрудничает с инженерами и архитекторами во многих крупных постройках (Центр национальной федерации строительства, 1950; здание CNIT в Париже, 1956—1958; французский павильон на ЭКСПО-1958 в Брюсселе и Дом культуры в Гавре, 1957—1962 и др.), разрабатывает сам образцы зданий со сборными конструкциями — жилые дома, школы, мастерские, конторские здания, лаборатории и т.д.
Типовая школа, Ж. Пруве. План, разрез
Принципы проектирования и техника изготовления его типовых односемейных домов ближе к приемам, принятым в самолетостроении, чем в традиционном строительстве. Несмотря на это, в формах его построек нет ничего схематичного. Пруве стремится не подчинять постройку существующим стандартам, а использовать все возможности промышленности для создания жилищ, достаточно гибких, чтобы ответить многообразию меняющихся требований жильцов.
Его дома характеризуются открытым планом, цельностью внутреннего пространства, в котором Пруве выделяет отдельные зоны, избегая жесткого их ограничения. Службы объединяются им в один блок, образующий «ядро» дома. Возведенное из монолитного железобетона, оно служит конструктивной опорой для консольного перекрытия здания с ненесущими фасадными стенами. Наиболее четко эта система выражена в доме Аббе Пьера (1955) для дешевого сборного строительства, но тот же принцип положен в основу других жилых домов Пруве (Сент-Дье, 1961; Бовалон, 1962). В них, как и в группе экспериментальных домов в Медоне (арх. А.Сив, 1950), применен прием сочетания субструкции из каменной кладки или монолитного железобетона и легкой верхней части из элементов заводского изготовления, представляющих собой комбинацию из стали, алюминия, дерева и изолирующих материалов.
Бовалон. Загородный дом, 1962 г. Инж. Ж. Пруве. План, общий вид
В постройках Пруве ничего не добавляется извне к доведенной до минимума конструкции, но сама она обладает законченностью формы и согласованностью с пространственной организацией здания, пропорциональным строем, присущими произведениям архитектуры. Простота объемного построения в работах Пруве (как, например, павильон минеральных вод «Ла Бювет» в Эвиане, арх. М.Новарина, 1957 или школа в Вильжюифе, 1957) далека от элементарности. В этих зданиях достигнуто тонкое соответствие наклонных поверхностей стен формам асимметричных раздвоенных подкосов и поддерживающей части перекрытия, подчеркнутое применением «традиционных» вертикальных стоек.
Игра косых плоскостей, дополненная изредка и умело введенной курватурой, открывает новые возможности пластического обогащения здания, кроющиеся в использовании обширной шкалы пространственных соотношений. В постройках Пруве гармоническая связь отдельных частей здания проступает и в контрастном их противопоставлении. Так, например, глухие коробки входов (павильон в Эвиане), как бы приставленные к стеклянной, лишенной материальности стене, получают отзвук в тонкой оболочке перекрытия, зрительно парящей над нею.