Архитектура Франции XX век. Жьен послевоенная застройка улицы. О. Перре. Гавр реконструкция центра. Восстановление приморских городов: Тулон, Марсель, Булонь-сюр-Мер, Руайан
Архитектура стран Европы ХХ в. > Архитектура Франции XX в.
Острая необходимость быстро наладить жизнь вела к принятию недостаточно продуманных решений, восстановительные работы начинались раньше, чем могли созреть для них новые идеи. После военной катастрофы население искало возврата к нормальной жизни, стремясь полностью воссоздать свое былое окружение. Строившимся в эти годы зданиям придавали черты, сближающие их со старой архитектурной средой, путем согласования их масштаба, общих масс, силуэта, формы проемов, окраски.
Решения градостроительных проблем были различными: восстановление в прежнем виде (с внесением необходимых коррективов в старую планировку), причем вновь возводимые здания получали сильный налет стилизации (Жьен, Сен-Мало); видоизменение старых форм зданий, их модернизация в застройке, дополняющей сохранившиеся исторические кварталы города (Блуа); восстановление в современных формах на основе новых приемов планировки (Гавр, Мобёж).
Наряду с собственно восстановительными работами во Французской градостроительной политике к концу 50-х годов наметился особый круг задач, касавшихся стабилизации роста Парижа и ряда больших городов (Лиона, Марселя, Лилля); подъема жизнедеятельности в районах, находившихся в состоянии застоя или упадка (таких районов насчитывалось 26); оживления сельской жизни путем развития деревень с населением более 300 человек.
Жьен. Пример стилизации в послевоенной застройке улицы, 1950-е годы
Восстановление городов в ряде случаев связывалось с их реконструкцией, которая, если и была частичной, то охватывала довольно значительные районы города и проводилась с попыткой реализации некоторых принципов Афинской хартии. Наиболее крупной операцией восстановительного градостроительства была реконструкция центра Гавра (1947—1957), проведенная под руководством О.Перре (с 1954 г. после смерти О.Перре строительство в Гавре возглавлял Ж. Турнан).
Гавр, главный пассажирский порт страны, был особенно сильно разрушен во время войны: 10 тыс. зданий было разрушено, столько же повреждено. Пострадали порт и вся центральная прибрежная часть так называемого нижнего города, отделенного от верхнего высокой грядой отвесных скал. Основной задачей, стоявшей перед строителями, была реконструкция городского центра и создание нового, отвечающего современным требованиям и более равномерно распределенного жилья для 50 тыс. жителей. При этом необходимо было улучшить систему городских магистралей и внести четкость в организацию исторически сложившегося зонирования.
Необходимым условием реконструкции Гавра было перераспределение земельных участков, впервые проведенное в столь широком масштабе и позволившее проектировщикам применить общий план застройки для всей территории городского центра площадью около 150 га.
Гавр. Реконструкция городского центра, 1947—1950-е годы. Арх. О. Перре. Ратуша, общий вид застройки авеню Фоша, генеральный план:
1 — пл. Ратуши, 2 — ансамбль «Ворота океана», 3 — пл. Гамбетты, 4 — южный приморский район, 5 — бассейн торговли
1 — пл. Ратуши, 2 — ансамбль «Ворота океана», 3 — пл. Гамбетты, 4 — южный приморский район, 5 — бассейн торговли
В своем проекте Перре использовал ряд существовавших городских артерий, положив в основу планировки модульную сетку с квадратами 6,24x6,24 м. Три больших ансамбля определяют архитектурный облик этой части Гавра: площадь Ратуши с главным административным зданием города, Ворота океана и Южный приморский район, расположенные в вершинах треугольника, образованного тремя магистралями: авеню Фоша, Рю-де-Пари и бульваром Франциска I. Первая из них — триумфальная магистраль 80-м ширины, род морского бульвара, ведущая от площади Ратуши к пляжу, порту для прогулочных судов, молу.
Застроенная шестиэтажными, поставленными с разрывами домами, одинаковыми по объему и ритмическим членениям, но варьирующимися в деталях, авеню Фоша завершается двумя 14-этажными башнями комплекса Ворот океана. Рю-де-Пари — торговая улица, протянувшаяся от площади Ратуши к порту, с трехэтажными домами, портики которых проходят над тротуарами (возобновленный прием старой застройки). Бульвар Франциска I, прорезающий по диагонали прямоугольную сетку кварталов городского центра, соединяет Южный приморский район с Воротами океана — два ансамбля, образующих морской фасад Гавра, который открывается перед заатлантическими путешественниками, прибывающими во Францию.
Реконструированная часть города, на которой лежит сильный отпечаток творческой манеры Перре, связывается в цельный архитектурный комплекс благодаря четкой пространственной организации основных массивов застройки и свободных пространств, последовательному проведению модульного принципа, общему приему архитектурного выявления железобетонной каркасной конструкции. Немалую роль в объединении находящихся на большом расстоянии друг от друга опорных точек комт позиции играет крупный масштаб всего центра и его частей, который ощущается в пространственной градации этажности, в ритмическом строе зданий, служащем основой как для частных членений фасада, так и для общих — всего ансамбля.
В этом единообразии есть известная жесткость, которая не снимается попыткой разнообразить архитектурный облик зданий путем варьирования приема выявления каркасной конструкции зданий, пропорций окон, формы заполняющих частей, оттенков бетона. Градостроительная концепция, которая лежит в основе реконструкции городского центра Гавра, во многом следует османовской традиции, демонстрируя силу и гибкость идей классицизма во Франции. Вместе с тем это было первым градостроительным начинанием большого размаха, ответившим требованиям новой сложной программы и основанном на передовых методах строительства.
Крупным масштабом восстановительных работ выделяется ряд приморских городов: Тулон, Марсель, Булонь-сюр-Мер, Руайан. Их объединяют некоторые общие черты: реконструкция здесь охватывает главным образом приморский район и в зависимости от степени и характера военных разрушений вносит изменения в старую городскую планировку, упорядочивая ее. Восстановление этих городов, сопровождавшееся модернизацией портов, курортной зоны, жилых кварталов, во многом основано на традиционных приемах (осевых построений в композиции ансамблей, преобладающем значении улиц и площадей и т.д.), которые они скорее развивают, чем ломают.
Родственны Гавру новые ансамбли Старого порта в Марселе (1948—1956, архитекторы О.Перре, А.Девин, Ф.Пуилон): небольшой — на набережной Бельгийцев из трех новых зданий, гармонично сочетающихся с соседними старыми, и полностью реконструированная часть города, примыкавшая к набережной Старого порта, где до войны проживало 25 тыс. человек. Из старой застройки здесь сохранилась только ратуша, умело включенная в новый комплекс из шести жилых зданий, высота которых (6 этажей) не превышает высоты ратуши, а фасадная линия застройки образует вблизи последней небольшой отступ, давая старому зданию воздушное обрамление. Поставленные в ряд (с разрывами) корпуса образуют как бы единый фасад набережной. По сути дела, это и фасад всей реконструированной части Старого порта, которая имеет, таким образом, лицевую сторону — черта, типичная для других новых приморских ансамблей и отражающая традиционные представления о необходимости определенной иерархии в трактовке зданий, о роли главного фасада в композиции.
Этот фасад Старого порта красив, несмотря на монотонный, казалось бы, мотив чередования галерей и лоджий, одинаковый для всех зданий. Сплошные вертикальные членения придают крупный масштаб всему ансамблю, так же как сильный рельеф углублений и выступов с их глубокими тенями и ярко освещенными поверхностями, столь характерный для южных городов.
Реконструированная набережная Тулона (арх. Ж.де Мэйи) простирается на 600 м. Здесь так же, как и в Марселе, пять многоэтажных, поставленных в ряд зданий образуют фронт моря. Единая планировочная модульная сетка обусловила одинаковый ритм членений корпусов, которые высоко подняты на столбах, чтобы не заслонять морской вид, открывающийся с дороги Марсель — Ницца, проходящей позади ансамбля набережной. Широкие разрывы между зданиями дают выход спускающимся к набережной улицам.
В небольшом курортном городе Руайане (арх.-градостроитель К. Ферре) новая застройка распространена не только на приморской территории, но развивается также и в ее глубину. Помимо пляжной зоны, которую огибает непрерывной лентой поднятый на столбах корпус, здесь созданы жилые кварталы, устроен небольшой порт для прогулочных судов. От пляжа к центру города проложен новый бульвар, идущий перпендикулярно прибрежному корпусу. Последний представляет собой род «ширмы», к которой примыкает ряд корпусов с планами в виде каре. За ними находятся группы зданий, расположенных по системе «гребня», также П-образных в плане.
Руайан. Реконструкция приморского района, 1950-е годы. Арх. К. Ферре. Общий вид
Руайан. Реконструкция приморского района, 1950-е годы. Арх. К. Ферре. Генплан