Архитектура Швеции XX век. Градостроительство. Схема генерального плана Стокгольма. Западная группа пригородных районов Стокгольма. Веллингбю - История архитектуры

    Теоретические основы подхода шведских градостроителей к проблеме развития большого города были заложены при разработке генерального плана развития Стокгольма, создававшегося между 1944 и 1952 гг. Авторы проекта (С.Маркелиус — руководитель, X.Алберг, Г.Сиденблат, Т.Рюберг, X.Блюм и Т.Вестман) избрали путь создания обособленных жилых районов, расположенных на небольшом расстоянии от основного городского ядра. Основой планировочной системы стали радиальные линии метрополитена, прокладка которых началась в 40-е годы. Новые районы с населением в 10—25 тыс. жителей формировались в пределах пешеходной доступности станций метро. Наиболее крупные в их цепи, «нанизанной» на один радиус, превращались в главные центры комплексных районов. Веллингбю на западном направлении, Фарста и Хёгдален на юге, Шерхолмен на юго-западе объединили население в 50—80 тыс. человек каждый; на севере планируется комплексный район с центром Ярва.

    Природные условия пригородной зоны Стокгольма с ее пересеченным рельефом и водными протоками определили естественную канву для развития такой расчлененной структуры.

    В отличие от аморфных пригородов-спален предыдущего периода новые районы должны были получить не только развитую систему обслуживания населения, но и свои промышленные зоны, куда переносились предприятия из внутренних районов города. В этом проект как бы объединял идеи рассредоточенного развития городов, выдвинутые в начале века Эбенизером Говардом в Англии и Элиелом Саариненом в Финляндии.

    Принципиально новым положением генерального плана Стокгольма было формирование отдельных пригородных районов в группы, количество населения которых позволяло создать развитые торговые, административные и культурные центры. Группы пригородов стали известной аналогией городам-сателлитам, не будучи ими в полном смысле. Расстояние от них до главных зон приложения труда и центра Стокгольма невелико (предельное удаление 20 км). Крупнейшие элементы культурной жизни, общественного отдыха и промышленные зоны, принадлежащие Стокгольму, связаны и с его пригородной зоной (предполагается, что до 30% работающего населения будет занято на предприятиях внутренних районов города). Проблема связи пригородов с историческим ядром и между собой решается автодорогами для скоростного движения, дополняющими систему линий метрополитена.

    Историческому ядру — «каменному городу» — в генеральном плане отведена роль делового, торгового и культурного центра. Основная масса жителей должна расселяться в пригородной зоне с ее благоприятными гигиеническими условиями и живописным ландшафтом. Предполагается, что при росте всего населения Большого Стокгольма с 1230 тыс. в 1965 г. до 2 млн. человек в 2000 г. доля внутренних районов в общем числе сократится с 30 до 15%.

    В 1947—1959 гг. был разработан генеральный план Гётеборга, второго по численности населения города в Швеции (447 тыс. человек в 1969 г.). Гётеборг также получил расчлененную структуру, не имеющую, однако, столь четкого построения, как Стокгольм с его пригородной зоной. Крупный пригородный центр, рассчитанный на обслуживание 100 тыс. человек, создан здесь в районе Вестра Фрёлунда.

    Принципы планировочной организации и приемы застройки пригородного жилого района были тщательно отработаны при создании Веллингбю (1951—1955 гг., архитекторы С.Маркелиус, С.Бакстрем, Л.Рейниус, X.Клемминг и др.). Эта группа пригородов Стокгольма полукольцом охватывает лесопарк Гримста площадью около 200 га, лежащий вдоль берега озера Меларен. Веллингбю является центральным и самым крупным районом группы (численность населения — 23 тыс. человек). Его центр служит одновременно и центром всей группы с населением 60 тыс. человек. Чтобы сделать центр более доступным для жителей соседних районов, основной торгово-административный комплекс был построен прямо над метро и связан со станцией. Поскольку здесь лишь 20% трудоспособного населения обеспечивается работой на месте, планировка организована с учетом максимального приближения жилых территорий к станции. В непосредственной близости от центра принята концентрированная застройка с 10—12-этажными односекционными домами.

    Жилая застройка Веллингбю расчленяется на две зоны: городского характера с плотностью около 4500 м2 жилой площади на 1 га и малоэтажную с плотностью от 1800 до 2500 м2 жилой площади на 1 га. Плотность населения брутто по району составляет около 100 чел/га (втрое выше, чем принято в английских городах-спутниках). Застройка подразделена на кварталы с населением от 2 до 4 тыс. человек. Кварталы объединяются вокруг субцентров с магазинами, ателье и мастерскими.

    Сложилась четкая градация жилых единиц, где первичной клеткой является группа жилищ на 500—700 человек; группы объединяются в квартал, кварталы — в группу кварталов и жилой район; районы формируют комплексный пригородный район. Эта структурная градация основана на работе системы учреждений обслуживания; по своему принципу она исходит от схемы микрорайона, разработанной в США.

    Дороги, изолированные от жилых территорий, дифференцированы по назначению. Сеть пешеходных дорог связывает жилища со школами, магазинами, центром и между собой. Ее пересечения с автодорогами осуществлены в разных уровнях.

    Стремление обеспечить в одном комплексе жилища, предназначенные для семей, различных по количественному составу и имущественному положению, привело к соединению в застройке зданий различной структуры и этажности. Контрастные сочетания трехэтажных протяженных зданий и домов-башен в 10—12 этажей создают довольно беспокойное общее впечатление от панорамы Веллингбю. Свободное размещение корпусов под разными углами кажется несколько произвольным. Однако центр, выявленный расположением на скалистом холме и тесным кольцом домов-башен, образует хороший ориентир в этой живописной среде, органично сочетающейся с природным ландшафтом.